2020款忍者1000SX 让中年骑士毫无抵抗力的公升级旅跑

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2020款忍者1000SX 让中年骑士毫无抵抗力的公升级旅跑
寰泰MOTORBIKE|更新于2020年02月18日|16417 浏览
2020款忍者1000SX 让中年骑士毫无抵抗力的公升级旅跑
公升级旅跑车型综合了旅行车的舒适性和仿赛车的运动性以及逼格!
其动力输出特性相比仿赛车型来说,要舒缓许多,却不失中低扭线性爆发力道,易于操控;
悬吊调校在舒适和运动之间平衡,偏舒适取向,偶尔激情一番,也能轻松胜任;
骑姿可战斗、可慵懒,无非是转换一下上身身形而已;
挂上边箱就是旅行车,卸下边箱则变身为“跑车”,可谓多功能。其上述特性,正好切中了两类族群的兴奋点。说实在,人到中年的小编,对此类车型也没有任何抵抗力。
2020款忍者1000SX 让中年骑士毫无抵抗力的公升级旅跑
川崎(忍者)Ninja 1000SX便是旅跑车之佼佼者,2020款更是有了全新的升级,性能更出色。
2020款川崎Ninja 1000SX车型概况
忍者1000SX的曾用名为“Z1000 SX”,彼时还是Z家族成员。曾在2014有过一次综合升级,制动,悬架,外观甚至发动机都有显著改进。那时候便表现出其全能特性。2017年又进行了一次电子设备升级,引入了六轴IMU惯性测量单元电子辅助装置,大大提升了骑行品质和安全性。外观,减震装置也再度更新,引擎符合当时的欧4标准,但动力没有损失。
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2020年,川崎对SX再度进行了重大改进,并将其更名为“Ninja”1000SX,这使其与公司旗舰产品增压旅行车Ninja H2 SX同属忍者家族。
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在视觉上,您可能会发现的第一个变化是排气装置。早前版本为“4-4”型,左右两侧分置2个排气管,而新型号侧采用了“4-1”右侧置排气布局。此项改动为减重贡献了2kg。
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第二个变化
采用了加厚的分体式座椅(增加了20毫米),后坐尾部上翘以防止乘客向后滑动,也为骑士提供了腰部支撑,如此改动有效提升了骑乘舒适性。座椅高度从815毫米增加到了835毫米。
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第三个变化
前风挡改进为4级高度调节,角度更大,增强了防风效果。
第四个变化
全车灯组升级为LED。
看不见的变化更有重大升级
主要包括引擎升级和悬吊调校。虽然引擎功率和扭矩峰值与老款几乎相同。在10,000rpm时输出140Ps的最大功率,在8,000rpm时爆发出111Nm的扭矩。
但是,引入了新的骑行辅助系统,包括4种可切换的骑行模式“运动,雨天,公路和骑手自定义”,每种模式都可以改变牵引力控制设置以及功率水平。另外,还增加了巡航控制系统,以及上下快速换挡装置。这是新车在符合欧5排放后的重大升级。
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上下快速换挡装置(外)还有,装置了新的4.3英寸TFT彩色仪表,背景颜色和显示布局都可以调整。甚至在专业人士的操作下,可以直观显示车载电脑信息。通过蓝牙和应用程序连接手机,在手机上显示包括GPS骑行日志以及诸如油位、里程和维修时间表之类的信息。甚至可以通过智能手机设置骑行模式。反之,来电信息也可以显示在仪表板上。
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仪表均可通过左手把按钮来操作,十分便利。
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新车的前悬吊增加了减震油流量,从而减轻了压缩力;而后减震装置了便携式预载调节器,非常好用。
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后避震便利预载调节旋钮
2020年川崎忍者1000SX的建议零售价为12,399美元。相比2020款BMW R 1250 RS建议零售价15,695美元要便宜许多。在泰国上市价约合16.45万元人民币,如果引进国内的话,可参考老款忍者1000的价格,估计会在19万+左右。
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骑行体验
舒适度
通过测试者连续2天骑行,每天约260公里行程,明显感觉新座垫比老款更舒适,臀部、腰部无明显疼痛感。加厚20毫米很管事。上身可以完全直立,骑行三角很舒适惬意。
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测试车的风挡虽然有4级高度可调(比老款多了1级),但还是偏小,阻风效果有待提升。高速行驶时,上半身能感受到明显的风阻压力。川崎似乎准备了更大面积的风挡可选。
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平均油耗每100公里约5.5升,19升燃油箱,续航范围超过300公里。这个油耗成绩相当可观。
动态表现
2020款1000SX除了提升其旅行舒适性外,更侧重了运动性能的挖掘。
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动力输出特征:
中低转扭力输出平稳而线性,又不现突兀。这次升级,尽管符合了Euro-5标准,但引擎功率或扭矩并没有损失。
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当然,140匹马力的动力储备,注定它是一匹快马。135km/h定速巡航很是舒适,震动无感,取消巡航,加速超车,那是信手拈来,还有4000rpm的余量可以发挥。就这颗引擎而言,其线性的动力输出表现,具备一些赛道车的处理能力。翘头骑行也不在话下。
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但是,为了达到旅行车的舒适性和安全性,因而配备了大量安全电子辅助装置,确保动力处于可控范围。弯道表现:弯道ABS和对倾斜角敏感的牵引力控制系统的性能发挥,可以与旗舰车型H2 SX相媲美。让骑手可以放心、专注骑行和压弯取乐。新型普利司通S22轮胎提供了出色的地面反馈和抓地力。
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新仪表可显示车身倾斜角数值。在试骑中,骑手将其倾斜到52度(对于旅行车来说,这个倾斜角不小了)即使在如此极端的倾斜角度下,SX表现出了良好的循迹性。
骑行品质:
新增加的巡航控制功能对长途巡航有显而易见的功效。操作也很便捷。在高速公路上,将巡航速度设置为135km/h时,转速在6000rpm上下徘徊,非常惬意。有了上下快速换挡器的加持,在无离合升降档时相对较顺滑,尤其是在高转速时,当转速低于5000rpm时,顺滑效果要差一些。这一点比不上川崎ZX-10RR上的类似系统,换挡毫不费力而且流畅顺滑。
2020款忍者1000SX 让中年骑士毫无抵抗力的公升级旅跑
小结
新款川崎忍者1000SX更具运动性,舒适性也有所提升,其旅跑功能得到进一步强化。拥有SX,就等于同时拥有了一辆运动仿赛和一辆休闲巡航车。可玩乐,可通勤,可长途旅行。关键售价还比较公道。国内售价就另当别论了。
2020川崎忍者Ninja 1000SX规格参数
引擎种类:水冷,四冲程,直列四缸
排量:1,043cc
缸径×行程:77.0 x 56.0毫米
最大功率:104.5 kW(142PS)@10,000rpm
峰值扭力:111.0 Nm@ 8,000rpm
压缩比:11.8:1
前悬:倒叉,行程120毫米
后悬:水平反向中置减震,行程144毫米
离地间隙:135毫米
前制动:双碟267毫米
后制动:单碟214毫米
车轮前后:前120/70ZR17M/C(58W)后190 / 50ZR17M / C(73W)
长x宽x高:2,100 x 825 x 1,190毫米
轴距:1,440毫米
座位高度:835毫米
油箱容量:19升
整备质量:235公斤
颜色:金属石墨灰/金属暗黑破坏神;绿宝石绿/金属碳灰/金属石墨灰
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