街车档案|2020款Kawasaki Ninja650 轻量化忍术魔法

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街车档案|2020款Kawasaki Ninja650 轻量化忍术魔法
大排摩托|更新于2020年06月29日
街车档案|2020款Kawasaki Ninja650 轻量化忍术魔法
KAWASAKI的中量级街车类别,也是第一批进入国内的大贸进口重机,包含曾经的ER-6N、ER-6F车系,从2017年KAWASAKI进行大改款推出Z650和NINJA 650,从车架到引擎全数进化的版本更在2019年底再次进化,以全新家族外型、豪华的科技配备登陆国内进口重机市场。
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大排君:说说川崎650系列...在雅马哈的07没进来之前,这就是最平衡的一款车,平衡点包含“外观、性能、价格、动力、通勤、旅行、街道、运动”多种,实在很难找出优点比650更多的车。但大排君从没建议新手直接购入过,不是不能骑,而是保守起见虽然省去了换车的烦恼,但驾驭中出错成本太大。
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新款车色总共有4种,还有少见的白色!
忍者家族识别导入,赛事涂装更显动感眼前的车款真的是KAWASAKI NINJA 650,相对于NINJA 400更加丰满;相对于ZX-6R没有冲压进气口。2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改变,绝对是全车外观的革新,与其他家族伙伴获得相同的前脸造型,车头拥有LED双灯设计,同时下缘还有泪眼般的定位灯装饰。
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换上家族化车头设计,让NINJA 650看起来更为动感
虽然在车尾仍采用过去曾出现的Z字型尾灯设计,并没有NINJA 400、6R那尖翘的屁股流线型,但厚实的坐垫看起来格外舒适。「KRT莱姆绿」配色,在6R、10R、NINJA 400等车款都曾经出现,这是带有浓郁赛事味的涂装,让舒适取向的NINJA 650增添了几分个性外表。同时如果你依旧有川崎车款的分辨障碍,导流罩上有车款名称可以快速辨识。
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NINJA 650车尾相当厚实,尾灯维持Z字样设计
通勤、出游的均衡选择其实在2016年底的大改款版本上,KAWASAKI为650车系舍弃ER名称,改以NINJA与大家见面时,就已经做了全方位的提升,例如车架换上全新的钢管桁架式车架,经过轻量化后仅有15kg的轻盈重量,后悬吊也舍弃原本的侧置摆放,改为水平中置并带有多连杆设计。
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曾经的NINJA 650经过大幅度升级,车架获得重新设计
悬吊与制动部分,前叉使用41mm正立前叉,配上双活塞卡钳与300mm浮动双碟盘设计,后悬吊有着预载可调功能。引擎动力配置649c.c.双缸引擎,最大马力与扭力为68PS/6.5 Kg-m,虽然听起来并不是很亮眼,但马力与扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆发,特别是惊人的低扭表现,低转充足的扭力应该可以带来不少骑乘乐趣。NINJA 650就是锁定重机入门骑士或是想轻松骑乘的玩家,所以手把虽然为分离式设计,但是加高的把手座与舒适的脚踏位置搭配下,“轻松”绝对是这辆车的设计指标,加上仅有790mm的座高与193kg的整备重量,都是川崎为了市场所做的亲民细节!
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透过图片可以看见,NINJA 650拥有较为挺立的座高,图中骑士身高180cm
说了这么多车架、引擎相关的改变,当然不可以忘记本次的重点同时也是笔者最喜欢的改款项目:4.3寸全彩TFT仪表。过去两年来,TFT仪表已经攻占各品牌的顶级车款,这次连NINJA 650也与家族老大哥一样,换上这颜值满点的仪表,且同样具备与手机的连接功能,可记录你的骑乘轨迹、参考车辆参数。
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4.3寸TFT仪表,提升车辆高级感
车辆细节
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导流罩旁有空气力学造型装饰
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NINJA 650引擎采用649c.c.双缸引擎,最大马力68ps
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排气不论是造型或是位置都相当低调
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前悬吊为41mm正叉,制动配上双活塞卡钳与双300mm浮动碟
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后制动为单活塞卡钳
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后避震升级为水平中置避震,预载可调
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左右把手虽然为分离式设计,但上分离加高确保舒适性
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分离式前后座
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油箱肌肉感相当强烈,挟持感对大多数骑士都很舒适!
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左右把手配置与多数车款相同,左侧有警示灯开关
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4.3寸TFT仪表辨识度相当高,档位、时速、转速设计明确,烈日下依旧可清楚辨识
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尾灯采用Z字型设计
通勤良伴,敏捷的轻量忍者!每次骑乘川崎忍者650系列,都会感觉是曾经的小忍者身材,轻量化到位的优势会在加速、极速、制动、夹持、推车等各方面有所体现。(在曾经的ER6F上是无法有这种感受的)
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得益于提前爆发的扭力峰值,3,000-4,000转时继续转动油门,NINJA 650马上会给你足够的推力带你甩掉恼人的车流,更不用像是NINJA 400那需要维持高转速,才有敏捷的动力表现。在享受动力的同时,也不要忘记NINJA 650那偏高的分离把、舒适脚踏位置,在两者的交替作用下,挺立的上半身配自然下垂的小腿、脚踝夹角,让你骑车时一点负担都没有,同时790mm的座垫高度除了“低”之外,更是相当“平整”,不会有运动车款给人坐姿前倾的战斗感受。
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650忍者,精准杀弯随着转速拉高,除了双缸引擎略为明显的震动感,以及难以忽视的排气管双缸音频,提醒你进入战斗状况外,新款仪表转速也会随之闪动,提升不少运动感受。毕竟是一辆街车的基底,面对山路紧凑的制动节奏,NINJA 650的前双碟与卡钳制动力道总觉了少了一些,而前减震在街道刚刚好的表现,也会在山中感觉差一点点。
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NINJA 650或许是原厂设计时,就不是以运动作为最高原则设定,所以前后悬吊走的是舒适取向,在市区使用的确是相当舒适,但面对山路上较为热血的状况则需要习惯一下。NINJA 650进出弯的动态仍维持一惯的KAWASAKI传统,如果不是有更适合金卡纳运动的Z650,那Ninja650就会是金卡纳重机组的优秀选择。
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如果你已经不是一位新手骑士,想要一辆天天可以骑出门,下班后还可以绕路跑山再回家,想要的车款是舒适中又带点性能表现,Kawasaki Ninja 650会是相当适合的选择!
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2020款Kawasaki Ninja 650规格表引擎:DOHC并列双缸水冷引擎供油:电子喷射排气量:649 cc压缩比:10.8:1最高马力:68 PS/8,000 rpm最大扭力:6.5kgf-m/6,700rpm传动形式:6档链条传动配滑动式离合器车架型式:钢管编制车架,铝合金铸造后摇臂前轮组:120/70 ZR17后轮组:160/60 ZR17前减震:41mm 正立式前叉后减震:水平中置多连杆 预载可调避震前制动:Nissin双活塞卡钳 双300mm浮动碟 ABS后制动:Nissin单活塞卡钳 220mm固定碟 ABS轴距:1,410 mm坐高:790 mm干重:193 kg油箱:18 L国内售价:新款80800元-82300元
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摩友评论
骑士6395667
骑士6395667
07月09日 22:18
2
油箱18升?
赟Film
赟Film
06月30日 06:41
0
没车,店里还要留两台展示车。